近 20 家车企杀入具身智能、累计投入超千亿：2026 年谁先把机器人送进车间？

2026 年 9 月，一份由经济日报披露、由湖州市科技局转载的行业数据被反复引用：截至 8 月底，全球已有近 20 家主流车企通过自研、孵化或投资的方式布局具身机器人（即拥有”身体”、能在真实环境里自主行动的智能机器人，简单说就是”能动手干活的AI”），累计规划投入规模超千亿元人民币，而其中中国车企是绝对主力。这是今年机器人行业新闻里最具拐点意义的趋势之一，也直接回答了”具身智能最新进展到底走到哪一步”这个问题。

对于外行读者来说，”车企造机器人”听起来有点违和——毕竟造车和造人是两码事。但拆开看逻辑其实顺：自动驾驶（让车自己在路上跑的技术）和机器人本质上是同一类技术问题，都需要解决”感知—决策—执行”三个环节。车企沉淀下来的激光雷达（用激光测距画出周围环境的传感器）、域控（车内统一指挥各系统的”大脑”）、电机、电池、产线能力，几乎全部可以直接平移到人形机器人上。这就是为什么今年机器人行业新闻里，车企这两个字出现的频率比往年高了一个量级。

比亚迪：先把机器人放到 4S 店里

比亚迪是这波浪潮里最显眼的玩家之一。2026 年 8 月初，其首款商用服务人形机器人”小迪”在郑州迪空间完成了全球首次真机亮相。按照规划，”小迪”将进入比亚迪的经销商门店，每家投放 2–3 台，负责迎宾接待和车型讲解。简单说，它短期内不是”进车间干活的”，而是”在店里迎接你的”。

这一步看似只是营销动作，实际上意义不小：它让 C 端用户第一次能在日常生活场景里近距离看到人形机器人。对整个行业来说，”把机器人送进看得见的地方”和”把机器人送进看得见产值的车间”，是同样重要的里程碑。

东风：从门店走向总装车间

和比亚迪走”门店优先”路线不同，东风的人形机器人”小东”目标更硬核：直接进自己的总装车间。按计划，”小东”将在 2026 年底进入总装车间试生产，承担分拣、搬运、上下料（把零件装到机器上或从机器上取下）、质检四类工作；2027 年投放数百台，2028 年扩张到数千台规模。

如果这个时间表能兑现，”小东”将是全球首批在主机厂总装车间里常态化运行的人形机器人之一。但要注意，工厂里的活并不好干——产线节拍（每完成一道工序所需的时间）是按秒计算的，机器人需要在节拍内完成动作，还要应对光线、金属反光、人员走动等干扰。能做到”演示”和能做到”按节拍干活”之间，还有相当的距离。

奇瑞墨甲：交付破 3000 台，IPO 在路上

奇瑞旗下的墨甲机器人走的则是另一条路：不靠母公司输血，直接冲全球市场。截至 2026 年 9 月，墨甲全球累计交付已突破 3000 台，覆盖 60 多个国家和地区，并已启动 IPO（首次公开募股，即”上市”）筹备。

3000 台这个数字放在全行业里并不算大，但放在”人形机器人出海”这个细分赛道上，已经是头部水平。墨甲也是这波”车企造人”浪潮里少数已经形成稳定收入和现金流的公司。

小鹏：单轮融资刷新中国具身智能纪录

在车企系玩家中，最受资本市场关注的当属小鹏。2026 年 9 月，小鹏机器人业务完成首轮超 9 亿美元融资，投后估值超 63 亿美元，刷新了中国具身智能赛道的单轮融资纪录。

小鹏的优势在于”全栈自研”——从芯片（自研图灵 AI 芯片）到大模型（物理 AI 大模型）再到本体（IRON 产线），都在自己做。本周另一条新闻（小鹏 IRON 全球首条高阶通用人形机器人自动化产线启用）也是同一逻辑的延伸。在具身智能最新进展的叙事里，小鹏的”全栈”路径已经成为一个独立分支。

2026 年谁先把机器人送进车间？

回到标题里那个问题，答案可能是：东风先做出”试生产样板”，比亚迪先把”品牌曝光”做满，小鹏先把”产能和资本故事”立起来，墨甲先把”海外订单”跑出来。四条路径并行，互不冲突，但难度和门槛各不相同。

对关注机器人行业新闻的读者来说，2026 年剩下的三个月值得盯几个具体指标：第一，东风”小东”能否在年底前真的进入总装车间跑通节拍；第二，比亚迪”小迪”的门店投放能否按计划铺到全国；第三，小鹏 IRON 的月产能能否在年底前稳定到上千台；第四，墨甲 IPO 能否顺利落地。

这四个指标里任何一个兑现，都会成为 2027 年具身智能最新进展的新坐标。